Reunión 13-3-24
Tras la dimisión del anterior Coordinador de Movildad del Ayuntamiento de Madrid solictamos una reunión con la nueva responsable del area y finalmente el 13 de marzo de 2024 tuvimos una nueva reunión con el departamento de movilidad del Ayuntamiento de Madrid
En esta ocasión la nueva coordinadora al menos nos escuchó y quedamos para volver a hablar en dos meses.
Les hemos ofrecido negociar y sentarnos a hablar.
Han derivado la responsabildad de la ZBE a la DGT (Ministerio de Industria) y a la ley de Cambio Climático (Ministerio de Transición Ecológica). No tienen intención de cambiar la ordenanza para NADA, siguen diciendo que NO pueden.
La nueva coordinadora Mª José Aparicio Sánchez mostró otro talante diferente al anterior coordinador , ha tomado nota de ciertas excepciones y se ha abierto a estudiarlas. Dejando claro que NO van a cambiar la ordenanza. Por nuestra parte tras la reunión les remitimos de nuevo unas sugerencias de excepciones a considerar.
Reunión 17-7-23
Tras dos aplazamientos: 22 de mayo por estar el Coordinador inmenso en la campaña electoral, donde parece que es más interesante a acudir a mítines de seguidores fieles que conocer la opinión de ciudadanos afectados, y el 14 de junio debido a que el nuevo Ayuntamiento tras las elecciones aun no estaba constituido y el cargo del coordinador no estaba confirmado, finalmente el jueves 13 de julio tuvo lugar una reunión por vía telemática entre el Ayuntamiento de Madrid representado por Federico Jiménez de Parga, el Coordinador general de movilidad y su Secretaría (Marta) , y representantes de un colectivo de Taxistas y de la Asociación Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales – AVARM para abordar dos temas:
- Taxis- Sugerencias de Movilidad
- Problemática generada por la ordenanza de movilidad sostenible del Ayuntamiento y el plan Madrid 360
TAXI-Sugerencias de Movilidad: enfocada fundamentalmente a la regulación de VTCS
Se denunciaron los numerosos vehículos VTCS que circulan por Madrid
Anunciándose ilegalmente: La inmensa mayoría vacíos para poder anunciarse en las aplicaciones como disponibles (tema que es ilegal pero evidentemente permitido, puesto que esta actividad es exclusiva de las licencias vt -taxi-)
Generando no sólo contaminación al medio ambiente (¡a ver qué contamina más si 8 VTCS circulando permanentemente o un coche sin distintivo de manera esporádica!) y contaminación física, generando atascos al ser tantos, sobre todo en zonas céntricas
E incluso excesivo número de accidentes al no haber ningún tipo de control ni de licencias ni de conductores (algunos transportan viajeros con la “L” de noveles)
Respuestas:
Tras reiterar que su competencia es de la Comunidad de Madrid, no del Ayuntamiento, aunque es cierto que la Comunidad de Madrid llegó a un acuerdo con la Policía Municipal para su control, lo cierto es que no dan abasto y lo hacen muy poco al igual que con los taxis
Finalmente Federico Jiménez indicó que en lo que queda de año el Ayuntamiento haría una regulación de VTCS, sin dar más detalles sobre el mismo
Problemática que ha generado la ordenanza de movilidad sostenible del Ayuntamiento y el plan Madrid 360.
Nos llamó mucho la atención que pese haber sido el Coordinador del Área durante 4 años y ahora confirmado para otros 4 años más, ni él ni Marta, represente de su Secretaría, nos dieron la impresión de no tener mucha idea de algunos temas y no estar al tanto de situaciones tan comunes como:
Que un vehículo sin distintivo ambiental no puede aparcar dentro de la M-30 pero sí fuera de la M-30
Que una furgoneta de una persona que no pague el IVTM en Madrid si puede circular por dentro de la M-30
Que un coche sin etiqueta no pueda aparcar ni pagando en una zona SER
Después indicaron que todo esto de las ZBE “era un problema creado por Carmena, y que en su momento nadie dijo nada”… (Cómo si no hubieran tenido cuatro años para cambiarlo ¿?)
Para a continuación negarse a comentar el resto de los puntos de nuestra presentación ya que al haber presentado nuestra asociación un recurso ante el TSJM contra la ordenanza de movilidad sostenible del Ayuntamiento de Madrid, hasta que no salga la resolución de la misma (la cual está ya vista para sentencia y pendiente de publicarse a lo largo del 2023-24) no van a comentar absolutamente nada con nosotros y nos emplazan a un futura reunión cuando se publique la sentencia.
Marta de la Secretaría reiteró que los jueces tendrían que elegir entre la Salud de los Ciudadanos o permitir su Movilidad, dando a entender que los problemas de la contaminación en Madrid son única y exclusivamente de la circulación de vehículos ¿?
Se les reiteró que respuesta van a dar a las problemáticas explicadas: “¿Qué le decimos a aquella persona que necesita acceder dentro de la M-30 para trabajar o ir a un hospital para ser atendido y tiene un coche cuyo distintivo no lo permite? ¿Porqué no hay posibilidad de limitar un número de accesos: 3 ó 5 como en otras capitales europeas? Y Federico Jiménez reiteró que hasta que no se publique la sentencia no iba a comentar nada con nosotros, dio la impresión de que como nos hemos intentado defender legalmente NOSOTROS fuéramos los culpables de estas situaciones ¿?
Fue muy frustrante, puesto que parece ser que por defender tus derechos constitucionales en los tribunales frente a los abusos de poder de un ayuntamiento ya no puedes reunirte con el mismo ni exponer los problemas de los cientos de miles de ciudadanos y contribuyentes a los que representas, ni tener derecho a ser respondido, lo cual en la práctica es un veto, todo muy democrático...
Sí, se consiguió su compromiso de volvernos a ver cuándo salga la sentencia.
En resumidas cuentas sus respuestas a las pocas preguntas que pudimos hacer fueron:
“depende de la Comunidad de Madrid”,
“esto es consecuencia de la política de Carmena” (Ninguna mención al gobierno de Almeida que ha creado 2 nuevas Zonas de bajas emisiones, entre ellas el “Madrid Total”)
“no podemos comentar nada hasta que no salga la sentencia”
Tampoco han querido ver la presentación que teníamos preparada, y lo más seguro es que tampoco respondan a las preguntas que les enviamos por adelantado (registradas con referencia Ref.- 5311/23) sobre distintas cuestiones como:
- Qué medidas tienen previstas de mejora del transporte público, teniendo en cuenta que según su datos un “62% de los conductores que no podrán entra al termino municipal de Madrid utilizaría el transporte público” (aproximadamente 274.000 personas)
- Tan solo dentro del perímetro de la M-30 y fuera del perímetro de la ZBEDEP Distrito Centro hay 21 hospitales. ¿Tiene previsto el ayuntamiento establecer alguna exención para los enfermos que necesitan tratamiento, revisión o consulta como si se ha hecho en otros municipios?
- El 1-1-2025 los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT según la normativa del ayuntamiento de Madrid dejaran de ser aptos para circular por las vías publicas del municipio.
¿Va a dejar de cobrar el ayuntamiento el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica a estos vehículos o les va a incluir en alguna exención?
- ¿Tiene previsto el ayuntamiento modificar la señalización de la ZBEDEP Plaza Elíptica y adecuarla a lo que establece la Instrucción MOV 21/ 3 de la DGT y el Real Decreto 1052/2022, de 27 de diciembre, por el que se regulan las zonas de bajas emisiones para evitar las 1.000 multas diarias?
En esta ZBE hay cientos de miles de multas indebidas que no se han devuelto, por lo que queremos saber cuando tienen previsto devolver la totalidad de estos importes.
- La ampliación de la Zona SER ha generado una serie de problemáticas que necesitan de resolución, tales como: personas mayores dependientes que viven solas y los familiares que les atienden tienen vehículos sin etiqueta y viven en otros barrios ; Atención a enfermos
¿Cómo pueden seguir atendiéndolas habitualmente, o en caso de emergencia, si no pueden aparcar cerca del domicilio ni pagando?
- Electrificación: ¿Hay algún plan establecido, con plazos y coste del proyecto para realizar una infraestructura eléctrica urbana suficiente para recargar los vehículos eléctricos?
¿Piensa el Ayuntamiento establecer conversaciones con el órgano competente para que se pueda dar la posibilidad de la retroadaptación o “retrofit” y que esos vehículos puedan conseguir la etiqueta para poder seguir circulando por Madrid?
Francamente ha sido decepcionante, aunque no es sorpresa ya nos lo esperábamos, y nos recuerda una vez más que los políticos actuales no sirven al pueblo, lo cual es su deber, sino que solo se preocupan por los intereses de su partido olvidando que son servidores públicos cuyo sueldo pagamos todos.
Agradecer a Mariano y Susana las gestiones para que los representantes del Ayuntamiento nos recibiesen.
Aquí podéis descargar para su consulta las preguntas que enviamos y nuestra presentación: